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为啥郑太高铁说是高铁,开的车却是D字头的动车

发布时间:2020-12-18

顶端新闻·河南商报记者 陈诗昂

“为啥郑太高铁说是高铁,开的车却是D字头的动车,而非高铁(G字头列车)?”这是郑州市民王先生的疑惑,“难道郑太高铁是假高铁?”

在人们的普遍认知中,高铁可以指高速铁路,也可以指G字头的高速动车组列车。

所以,王先生疑惑也很好理解,既然是高铁(高速铁路),就应该开G字头的高铁(高速动车组列车),这是他的逻辑。

郑太高铁是不是假高铁?

公开资料显示,中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》中,将高铁定义为新建设计时速为250km(含)至350km(含),运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。

显而易见,郑太高铁是正儿八经的高速铁路。

至于郑太高铁多是D字头列车的问题,河南商报记者在12306网站查询了解到,以12月15日列车时刻为例,经由郑太高铁,且以郑州、太原为始发终到站的列车共有6趟,均为D字头列车,确如王先生所说。

但是,在郑太高铁上,也跑着G字头的列车。比如,长治与周口间的G9982/G9983次列车。

高铁线路为啥存在D字头、G字头列车混跑的情况?

河南商报记者从业内人士处了解到,高速铁路上跑的车该冠以D字头,还是G字头,是有标准的。

一般来说,开行列车运行区间全程为250km/h的设计时速的,开行D字头列车。

若运行区间既有350km/h设计标准路段,又有250km/h设计标准路段,可以开行G字头列车。

资料显示,无论是早前开通的郑焦城际铁路,还是此次开通的郑太高铁焦太段,设计时速均为250km/h。

上述人士表示,这就是为什么全程在郑太高铁运行的列车都是D字头,而长治、周口间的列车是G字头(途径的郑阜高铁设计时速为350km/h)。

河南商报记者查询了解到,设计时速250km/h的西(安)成(都)高铁,也存在D字头、G字头列车混跑的情况。

以12月15日开行计划为例,西安至成都间共开行D字头列车23趟,G字头列车24趟。

以D1901为例,这趟车始发站为太原南站,经西安北站终到成都东站,途径大(同)西高铁、西成高铁,设计时速均为250km/h。

而从北京西站经西安北站终到成都东站的G89,途径京广高铁、徐兰高铁郑西段、西成高铁,前两段设计时速均为350km/h。

“其实,不管是G字头还是D字头列车,在设计时速250km/h的线路上,都得按同一个速度跑,并没有区别,也不必纠结。”上述人士说。